Protiblokirni zavorni sistem na zavornem pedalu (ABS) avtomobila se skupno imenuje ABS. Njegova funkcija je nadzorovati silo zavornega sistema med zaviranjem avtomobila, tako da kolesa niso blokirana in se ne prevrnejo ali zdrsnejo (stopnja mobilnosti je približno 20 %), da se zagotovi oprijem koles s tlemi. Sila vozla je na največji vrednosti.
Funkcija senzorja hitrosti kolesa v sistemu ABS je natančno merjenje prenosnega razmerja kolesa avtomobila. Senzor hitrosti kolesa zazna frekvenčni signal (signal prenosnega razmerja) vsakega vrtenja kolesa in nato ta signal pošlje elektronskemu računalniku ABS. Ko je hitrost dosežena na nazivni vrednosti, zasilna zavorna ploščica zavira sistem in sistem ABS začne delovati. Ko računalnik ABS za trenutek sprosti kolo, senzor hitrosti kolesa pošlje intervalni signal, ki zazna vrtenje pnevmatike iz zaviranja v vrtenje, elektronskemu računalniku ABS, tako da ABS krmili zavorno ploščico za doseganje najboljše zavorne poti. Široka paleta senzorjev hitrosti kolesa vključuje predvsem magnetoelektrične senzorje hitrosti kolesa in senzorje hitrosti kolesa tipa Hall.
Magnetoelektrični senzor hitrosti kolesa je zasnovan z uporabo magnetne sheme učinka električnega toka. Ima preprosto strukturo, nizke stroške, se ne boji blata in ne potrebuje opreme za distribucijo energije ter se pogosto uporablja v protiblokirnih zavornih sistemih ABS. Vendar pa ima tudi nekaj pomanjkljivosti, kot je nizka fazno-frekvenčna karakteristika, ki pri previsoki hitrosti ne more slediti fazno-frekvenčni karakteristiki senzorja, kar lahko zlahka privede do lažnih signalov. Prav tako je slabo odporen na elektromagnetne motnje. Valovna oblika, ki jo natančno meri analogni osciloskop, ima obliko sinusnega vala, in višje kot je prestavno razmerje kolesa, večja je delovna standardna vrednost intenzivnosti izhodnega signala.
Senzor hitrosti kolesa Hallovega tipa je izdelan z uporabo osnovnega koncepta Hallovega efekta. Njegov izhodni signal ni zlahka poškodovan zaradi hitrosti standardne napetosti in jakosti. Ima visoke fazno-frekvenčne lastnosti in močno sposobnost zaščite pred elektromagnetnimi valovi, vendar mora imeti opremo za distribucijo energije. Fantje, zato senzor izvaja natančne meritve na primer:
Najprej priključite kabel BNC na banansko glavo na varnostno vtičnico analognega osciloskopa. Rdeča glava je priključena na iglo kot pozitivni pol, signalna linija senzorja pa je priključena. Črna glava akne je lahko priključena na krokodilsko sponko ali iglo kot negativni ozemljitveni sistem.
Odprite orodno vrstico za varnostni izhod analognega osciloskopa, nastavite razmerje izgub varnostnega izhoda na 1X, prilagodite navpično prestavo avtomobila na 1V/div in vnesite časovno osnovo na približno 10ms, nato pa jo lahko prilagodite glede na podrobnosti.
Ker ima senzor hitrosti kolesa Hallovega tipa opremo za distribucijo energije v stikalnem napajalnem vezju, mora biti za opazovanje valovne oblike v tem trenutku na voljo regulirano napajanje z enosmernim tokom približno 11-12 V.
Dvignite vozilo z dvigalko, obrnite kolo in z avtomobilskim analognim osciloskopom natančno izmerite izhodno valovno obliko signala senzorja.
Hallov senzor je sestavljen iz permanentnega magneta ali zaprtega tokokroga, pri katerem je elektromagnetno polje skoraj popolnoma izklopljeno. Magnetni rotor ventilatorja preusmeri režo med magnetom in elektromagnetnim poljem ter ne poškoduje konice rotorja ventilatorja, ko se magnetno polje prenese na tla senzorja Hallovega efekta, se magnetno polje prekine (ker je lopatica glavni medij, ki prenaša magnetno polje na senzor). Rotor ventilatorja ob odpiranju in zapiranju kontrolnega polja oddaja osnovno magnetno polje in skupno magnetno polje vetra, kar povzroči Hallov efekt. Senzor efekta se priklopi in izklopi kot stikalo za vklop, zato nekatera avtomobilska podjetja senzor Hallovega efekta in nekatere druge podobne elektronske naprave imenujejo stikalo za vklop Hallovega efekta. Ta strojna naprava je pravzaprav visokonapetostna stikalna naprava. Zato je valovna oblika signala Hallovega efekta pravzaprav en impulz za drugim, torej valovna oblika.
Hitrejše kot je prestavno razmerje kolesa, hitrejša postane frekvenca signalne valovne oblike, vendar izmenični tok njegove komunikacije ostane enak, vse od 0 V do 1 V. Če upočasnite hitrost vrtenja kolesa, lahko vidite, da se zmanjša tudi frekvenca signalne valovne oblike.
Če ima digitalni prikazovalnik senzorja ABS samo 0-voltni delovni standardni izhod, je treba najprej preveriti, ali ima napajalni tokokrog za preklopno napajanje. Nato se ugotovi, ali frekvenca signala senzorja natančno sledi prestavnemu razmerju kolesa, sicer to kaže na pogosto težavo.
Čas objave: 27. april 2022